(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月27日，即時(shí)零售與配送平臺(tái)達(dá)達(dá)集團(tuán)（達(dá)疆網(wǎng)絡(luò)科技（上海）有限公司）新增一則開(kāi)庭公告：浙江省金華市婺城區(qū)人民法院將于2025年4月2日14:30審理原告葉與被告新疆前海聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳分公司、上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、張及達(dá)疆網(wǎng)絡(luò)科技（上海）有限公司的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛案。該案因涉及即時(shí)配送行業(yè)常見(jiàn)的“騎手責(zé)任歸屬”問(wèn)題，引發(fā)對(duì)平臺(tái)用工模式與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制的廣泛討論。
網(wǎng)經(jīng)社數(shù)字零售臺(tái)（DR.100EC.CN）根據(jù)Deepseek查詢獲悉：
案件背景：交通事故責(zé)任歸屬成焦點(diǎn)
根據(jù)公告，原告葉因交通事故向四被告提出索賠，具體事故細(xì)節(jié)尚未公開(kāi)。但從被告構(gòu)成可推測(cè)，案件可能涉及達(dá)達(dá)旗下騎手在配送過(guò)程中引發(fā)的交通事故。被告方包括保險(xiǎn)公司（新疆前海聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)）、達(dá)達(dá)關(guān)聯(lián)公司（上海趣盛、達(dá)疆網(wǎng)絡(luò)科技）及個(gè)人張（或?yàn)轵T手本人），爭(zhēng)議焦點(diǎn)或圍繞以下問(wèn)題展開(kāi)：
騎手身份界定：張**是否為達(dá)達(dá)正式員工或外包人員？若為外包，平臺(tái)是否需承擔(dān)連帶責(zé)任；
保險(xiǎn)覆蓋范圍：新疆前海聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)是否為騎手或配送服務(wù)提供責(zé)任險(xiǎn)，理賠標(biāo)準(zhǔn)是否合理；
平臺(tái)管理責(zé)任：達(dá)達(dá)對(duì)騎手的培訓(xùn)、考核及行為監(jiān)管是否存在疏漏19。
此類糾紛在即時(shí)配送行業(yè)頻發(fā)。2024年數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)外賣、快遞騎手交通事故訴訟量同比增加23%，其中超60%案件涉及平臺(tái)責(zé)任爭(zhēng)議。
達(dá)達(dá)業(yè)務(wù)模式與法律風(fēng)險(xiǎn)關(guān)聯(lián)性分析
達(dá)達(dá)集團(tuán)作為中國(guó)領(lǐng)先的即時(shí)零售與配送平臺(tái)，旗下?lián)碛羞_(dá)達(dá)快送和京東到家兩大業(yè)務(wù)，覆蓋全國(guó)400個(gè)城市，日單量峰值超800萬(wàn)單1。其業(yè)務(wù)模式依賴龐大的騎手網(wǎng)絡(luò)，但用工形式復(fù)雜：
眾包騎手占比高：約70%騎手為眾包性質(zhì)，與平臺(tái)簽訂合作協(xié)議而非勞動(dòng)合同，勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定模糊；
保險(xiǎn)機(jī)制待完善：盡管平臺(tái)為騎手購(gòu)買意外險(xiǎn)，但第三者責(zé)任險(xiǎn)覆蓋不足，事故賠償常引發(fā)糾紛；
算法驅(qū)動(dòng)壓力：配送時(shí)效考核嚴(yán)苛，間接導(dǎo)致騎手違規(guī)騎行行為增多。
此次案件中，若法院認(rèn)定平臺(tái)對(duì)騎手有實(shí)質(zhì)管理權(quán)（如接單派送規(guī)則、著裝要求等），達(dá)達(dá)可能面臨更高的賠償責(zé)任。此前類似案例中，已有法院以“事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”判決平臺(tái)承擔(dān)主要責(zé)任。
行業(yè)影響：即時(shí)配送合規(guī)化進(jìn)程加速
此案折射出即時(shí)配送行業(yè)亟待解決的三大問(wèn)題：
用工關(guān)系規(guī)范化：2024年人社部等八部門聯(lián)合發(fā)布《新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者權(quán)益保障指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求平臺(tái)明確勞動(dòng)關(guān)系或合作關(guān)系，但執(zhí)行層面仍存模糊地帶；
保險(xiǎn)體系升級(jí)：頭部平臺(tái)如美團(tuán)、餓了么已試點(diǎn)“全險(xiǎn)種覆蓋”，但中小平臺(tái)因成本壓力推進(jìn)緩慢；
技術(shù)賦能安全管理：部分企業(yè)通過(guò)AI識(shí)別騎手騎行行為（如闖紅燈、超速），但數(shù)據(jù)隱私與算法倫理爭(zhēng)議未消。
達(dá)達(dá)此次涉訴或倒逼行業(yè)改革。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，平臺(tái)需在成本與風(fēng)險(xiǎn)間尋求平衡，例如：
優(yōu)化保險(xiǎn)產(chǎn)品：與險(xiǎn)企合作開(kāi)發(fā)按單計(jì)費(fèi)的動(dòng)態(tài)責(zé)任險(xiǎn)；
強(qiáng)化騎手培訓(xùn)：引入虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）模擬交通事故場(chǎng)景，提升安全意識(shí)；
推動(dòng)立法明確責(zé)任：呼吁出臺(tái)《即時(shí)配送服務(wù)管理?xiàng)l例》，細(xì)化平臺(tái)、騎手與第三方責(zé)任劃分。
法律觀察：平臺(tái)責(zé)任邊界的司法實(shí)踐趨勢(shì)
從近年判例看，法院對(duì)平臺(tái)責(zé)任的認(rèn)定呈現(xiàn)“從嚴(yán)”趨勢(shì)：
典型案例：2024年北京某案中，騎手逆行撞傷行人，法院以“平臺(tái)掌握接單調(diào)度權(quán)”為由，判決平臺(tái)承擔(dān)70%賠償責(zé)任；
免責(zé)例外：若平臺(tái)能證明騎手接私單或嚴(yán)重違規(guī)（如醉酒配送），則可部分或全部免責(zé)9。
本案中，原告舉證重點(diǎn)可能包括：平臺(tái)對(duì)騎手的實(shí)時(shí)定位監(jiān)控記錄、配送路線規(guī)劃證據(jù)、保險(xiǎn)條款披露充分性等。達(dá)達(dá)若無(wú)法證明已盡到充分管理義務(wù)，或?qū)⒚媾R高額賠償。
達(dá)達(dá)集團(tuán)應(yīng)對(duì)策略與市場(chǎng)反應(yīng)
盡管案件尚未開(kāi)庭，達(dá)達(dá)已啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案：
法律團(tuán)隊(duì)介入：由內(nèi)部法務(wù)與外部律所組成專項(xiàng)小組，梳理騎手合作協(xié)議與保險(xiǎn)條款；
輿論管理：通過(guò)媒體強(qiáng)調(diào)“騎手安全培訓(xùn)投入同比增長(zhǎng)40%”，并公布2024年交通事故率下降15%的數(shù)據(jù)；
業(yè)務(wù)調(diào)整：在試點(diǎn)城市推行“騎手安全積分制”，違規(guī)者限制接單量。
資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)謹(jǐn)慎。3月28日美股盤前，達(dá)達(dá)（DADA）股價(jià)微跌1.2%，分析師指出“若敗訴可能引發(fā)連鎖訴訟，進(jìn)一步拖累盈利能力”。
結(jié)語(yǔ)
達(dá)達(dá)集團(tuán)此次交通事故責(zé)任糾紛案，不僅是一場(chǎng)法律層面的較量，更是即時(shí)配送行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程的縮影。隨著監(jiān)管收緊與消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)增強(qiáng)，平臺(tái)需從“規(guī)模優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“風(fēng)險(xiǎn)可控”的發(fā)展模式。未來(lái)，如何在效率與安全、成本與責(zé)任間找到平衡點(diǎn)，將成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵命題。
